美貿易摩擦日益加劇的當下，半導體芯片國產替代進口的緊迫性日益凸顯。在IGBT功率芯片領域中，歐、美、日系等企業占據全球超70%的市場份額的，而比亞迪半導體作為國產車規級IGBT領域的龍頭，2020年正在加速行駛中。

5月27日，比亞迪半導體與藍海華騰組建的聯合創新實驗室在深圳光明區成立。雙方在新能源汽車產業鏈中具有各自優勢，強強聯合，將在新能源車用電機控制器上共同發揮優勢，提高產品的性能與質量可靠性。

此前2019年，比亞迪微電子（比亞迪半導體前身）便與藍海華騰進行了合作。雙方就電機控制器單元、集成式電控、IGBT模塊及晶圓、SiC模塊及晶圓、電流傳感器等產品的應用與推廣達成合作共識，共同擬定戰略合作框架協議書。在具體項目中，比亞迪半導體參與到碳化硅MOSFET芯片和模塊關鍵技術研發項目中。

藍海華騰成立于2006年，并于2016年上市。公司致力于工業自動化產業的研發、生產、銷售，掌握電機控制產品的核心技術，可廣泛應用于純電動商用車、乘用車以及混合動力汽車，能夠實現節能和提高電動汽車控制水平，保障電動汽車安全、穩定、高效運行。在2019年財報中，電機汽車電機控制器業務占據59.35%。

IGBT是新能源汽車中電機控制產品最為核心的技術，其性能直接決定了新能源汽車功率釋放的速度，IGBT控制直、交流電的轉換，同時對交流電機進行變頻控制，決定驅動系統的扭矩（直接影響汽車加速能力）、最大輸出功率（直接影響汽車最高時速）等。因此，藍海華騰與比亞迪的合作可以進一步提升其電機控制產品的性能和效率。

比亞迪從2005便成立了IGBT的研發，經過十余年的行業積淀，2018年12月比亞迪發布了新一代比亞迪IGBT4.0產品，此款產品重要的意義在于打破了國外企業在電動汽車動力系統上的壟斷。據媒體報道，IGBT4.0在性能上多項指標優于現有市面上的產品。如芯片損耗上比當前市場上主流產品降低了約20%，溫度循環可以做到當前市場主流產品的10倍以上，在電流輸出能力上也比當前市場主流產品提升了15%。

合作雙方表示以此為契機將在資源共享、技術創新、人才交流等方面有更多、更深入的合作溝通。匯聚資源優勢，開展聯合實驗和合作研究，打造更具競爭力的產品。共同建設SiC、IGBT功率半導體的開發與應用試驗平臺，開展新能源汽車用電機控制器的核心器件開發與應用研究。

另外，比亞迪為抓住新能源汽車機遇，正步步為營，謀求比亞迪半導體上市。5月26日，比亞迪發布公告，引入戰略投資19億元，進一步為推動比亞迪半導體上市墊定基礎。此輪融資由紅杉中國、中金資本及國投創新領投。早前4月，比亞迪通過下屬子公司間的股權轉讓、業務劃轉完成了對全資子公司深圳比亞迪微電子有限公司的內部重組，并更名為比亞迪半導體。

通過內部重組，比亞迪微電子受讓寧波比亞迪半導體有限公司100%股權和廣東比亞迪節能科技有限公司100%股權，并收購惠州比亞迪實業有限公司智能光電、LED光源和LED應用相關業務。

為增強比亞迪半導體的獨立性，原副總裁陳剛于4月14日向比亞迪董事會提交書面辭職報告，申請辭任副總裁職務，辭任后其將專職擔任比亞迪半導體董事長及總經理職務，專注于比亞迪半導體的經營發展。